设计研究所|智能化货运高铁，怎么设计出来的？揭秘→
近年来，我国高铁事业发展迅猛，截止2021年底，高速铁路运营里程突破4万公里。
随着电子商务进一步发展，汽车配件、电子信息、医药、服装、鲜花、海鲜等高附加值货物，对铁路货运的运输能力、运输速度、运输条件及服务水平也提出更高的要求。
本期设计研究所要给大家介绍的设计产品——基于未来城市-智能化货运高铁，或将实现让新时代物流“飞”起来。这款产品还获得了第二届金芦苇工业设计奖“未来之星奖”。
随着网购逐渐成为消费者主要购物途径，在购物后商品能不能及时送达，对中国物流也提出新的考验。
《国家综合立体交通网规划纲要》、《交通强国建设纲要》等政策文件提出，到2035年，要基本形成“国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达”的“全球123快货物流圈”。
因此，需要构建一张由高速铁路、高速公路、民用航空组成的快速网，实现不同运输方式间多式联运的无缝衔接，以达到快速精准高效的快递（运）服务。
通过梳理发现，公路货运及高时效的航空货运已经不能完全满足快递企业对于时效和成本的双重追求。铁路货运，尤其是高铁货运，将成为社会物流的主力军。
目前，高铁货运拥有朝发夕至的速度、覆盖全面的线路网、风雨无阻的准点保障、相比航空的成本优势等。然而，现有高铁货运却也存在着诸多不足：
目前，我国高铁货物运输大多是客货混装的模式，虽能解决部分货物运输的需求，但仍难以满足社会对货物运输快速增长的需求。
通过人力搬运货箱进行装卸，效率低下，无法堆高，浪费高铁内部空间。
货物无法精准定位和进行多城市间的装卸。
货箱容量小，无法适应大宗货物。
货箱功能单一、未标准化，无法运输需冷冻、保温等货物。
如何在现有优势的基础上靠设计的力量来改进这些不足，下面来听听设计师的精彩分享。
设计师介绍，基于未来城市-智能化货运高铁创新的设计理念兼顾现有科学技术水平和城市发展的可持续性。
它以未来城市为基础，探索智能高效、集约共享的城市物流体系，为城市智慧物流提供高效便利的解决方案。
基于未来城市-智能化货运高铁
列车搭配可编组AGV（自动导引车），实现智能无人化搬运、装卸与调度管理。
车站采用单车道站台设计，列车采用双开鸥翼门设计，可实现整体装货与卸货同步进行，极大的提高了装卸效率，缩短了列车停靠时间。与传统站台相比，新型站台宽度减小，以保证总占地面积不变。
模块化设计的货柜可适应不同类型的货物，转运与分拣更加便捷
模块化设计的货柜可分为普通、生鲜、恒温湿等多种类型，可以运载不同的货物。单个货柜容积为27m³，8节编组列车总容积为972m³，容量可以说是很大了。
智能化货运高铁还藏有设计师的哪些巧思？来了解下！
列车货舱底部设计有横向的动力辊子，用于装卸时移动货柜。
设计有伸缩锁止销轴，用于固定货柜保障行车安全。
编组AGV通过横向的传送带实现货柜的平移以完成装卸，编组AGV可任意改变数量以适应不同编组的列车，AGV行走部分采用麦克纳姆轮，可整体任意角度移动，360°雷达避障避免撞车事故。
再来了解下智能化货运高铁的装卸货流程：
1.编组AGV驮运货柜由仓库行驶至站台
2.列车进站打开舱门后，编组AGV靠近列车并对齐装卸位，传送带与辊子联动进行同步装卸货
3.装卸完成后，满载AGV驶回仓库，空车AGV继续等待下趟列车进站
4.列车关闭舱门并驶离，装卸全程只需3分钟。
这样的智能化货运高铁，有没有很期待？
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